Η γέφυρα από χαλύβδινη πλάκα δοκού είναι μια γέφυρα που αποτελείται από χαλύβδινες πλάκες συγκολλημένες, βιδωμένες ή πριτσινωμένες για να σχηματίσουν μια συμπαγή χαλύβδινη δοκό ως την κύρια φέρουσα κατασκευή, και η διατομή είναι ως επί το πλείστον σε σχήμα Ι.

Σύμφωνα με τον τρόπο οδήγησης, χωρίζεται σε: δοκό άνω έδρασης πλάκας και δοκό κάτω έδρασης πλάκας.

Σύμφωνα με τη σύνδεση: πριτσινωτός δοκός πλάκας, πλήρως συγκολλημένος δοκός πλάκας και βιδωτός συγκολλημένος δοκός πλάκας.

Το οικονομικό άνοιγμα της γέφυρας από χαλύβδινη πλάκα δοκού απλής στήριξης είναι γενικά κάτω από 40m, και το οικονομικό άνοιγμα της συνεχούς γέφυρας από χαλύβδινη πλάκα δοκού μπορεί να φτάσει τα 60m.

1. Σύνθεση της άνω φέρουσας πλάκας και της δοκού:

• Φέρουσα κατασκευή (κύρια δοκός), δάπεδο γέφυρας, σύστημα σύνδεσης, στήριξη
• Χωρίς δομή δρόμου και γέφυρας (σύστημα καταστρώματος)
• Φέρουσα κατασκευή (κύρια δοκός): αποτελείται από δύο δοκούς σε σχήμα Ι
• Κατάστρωμα γέφυρας: μαξιλάρι γέφυρας, τροχιά, προστατευτικό κιγκλίδωμα, φτερό, σύνθεση μπουλονιού γάντζου
• Σύστημα σύνδεσης: άνω οριζόντιος διαμήκης σύνδεσμος, κάτω οριζόντιος διαμήκης σύνδεσμος, εγκάρσιος σύνδεσμος, εγκάρσια σύνδεση

Η άνω κατασκευή της γέφυρας από χαλύβδινη πλάκα δοκού άνω έδρασης περιλαμβάνει κυρίως: kingbeam, υποστήριξη, δάπεδο γέφυρας, στήριξη.

Το κατάστρωμα της γέφυρας βρίσκεται στην άνω φλάντζα της κύριας δοκού. Διαμήκες σύστημα σύνδεσης καταστρώματος γέφυρας. Η κύρια φέρουσα κατασκευή αποτελείται από δύο χαλύβδινες δοκούς, οι οποίες φέρουν κυρίως κάθετα φορτία.

Το μικρό άνοιγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί δοκός ίσου τμήματος. Το μεγάλο άνοιγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί δοκός μεταβλητού τμήματος.

Το κάθετο και οριζόντιο ενισχυτικό τοποθετούνται ταυτόχρονα για να εξασφαλιστεί η τοπική σταθερότητα του ιστού.

Το κάθετο ενισχυτικό στο άκρο της δοκού ονομάζεται τελικό ενισχυτικό, το οποίο μεταδίδει τη δύναμη αντίδρασης του άκρου της δοκού.

Απλή δομή, εξοικονομεί χάλυβα, μπορεί να μεταφερθεί σε ολόκληρη την οπή, η ανέγερση ολόκληρης της οπής, χρησιμοποιείται συχνά σε μικρά ανοίγματα.

Όταν το άνοιγμα είναι μικρότερο από 40m, η γέφυρα από χαλύβδινη πλάκα δοκού είναι πιο οικονομική από τη γέφυρα από χαλύβδινο πλέγμα, επομένως η χαλύβδινη γέφυρα μικρού ανοίγματος χρησιμοποιείται συνήθως ως γέφυρα πλάκας.

Σύνθεση της γέφυρας από χαλύβδινη πλάκα δοκού υποδαπέδου:

• Φέρουσα κατασκευή (κύρια δοκός), δάπεδο γέφυρας, σύστημα σύνδεσης, σύστημα καταστρώματος γέφυρας, στήριξη
• Φέρουσα κατασκευή (κύρια δοκός): Αποτελείται από δύο δοκούς σε σχήμα Ι, η κεντρική απόσταση των δύο κύριων δοκών σε τυπικό σχεδιασμό είναι 5,4m
• Η δομή είναι ίδια με τη δοκό άνω έδρασης πλάκας
• Κατάστρωμα γέφυρας: μαξιλάρι γέφυρας, τροχιά, ράγα, φτερό, σύνθεση μπουλονιού γάντζου, δομή με τη δοκό άνω έδρασης πλάκας
• Το κατάστρωμα της γέφυρας βρίσκεται στην κάτω φλάντζα της κύριας δοκού

Το ύψος κατασκευής (από το κάτω μέρος της ράγας έως το κάτω μέρος της δοκού) είναι χαμηλό.

Χρησιμοποιήστε περισσότερα υλικά (αυξήστε το σύστημα δαπέδου της γέφυρας) και η κατασκευή κοστίζει επίσης εργασία.

Λόγω του πλάτους, δεν μπορεί να μεταφερθεί σε ολόκληρη την οπή, γεγονός που αυξάνει τον φόρτο εργασίας της φόρτωσης και της πλαισίωσης.

χαλύβδινη δοκός σιδηροδρομικής γραμμής και χαλύβδινη δοκός αυτοκινητοδρόμου

• Τα εξαρτήματα είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για κατασκευή με βιομηχανικές μεθόδους, εύκολα στη μεταφορά και η ταχύτητα εγκατάστασης του εργοταξίου είναι γρήγορη, επομένως η περίοδος κατασκευής της χαλύβδινης γέφυρας είναι σύντομη.
• Οι χαλύβδινες γέφυρες είναι εύκολες στην επισκευή και αντικατάσταση μετά από ζημιά.
• Η αντοχή στις καιρικές συνθήκες είναι κακή, σκουριάζει εύκολα και ο θόρυβος είναι μεγάλος και το κόστος συντήρησης είναι υψηλό όταν η χαλύβδινη γέφυρα σιδηροδρομικής γραμμής υιοθετεί το ανοιχτό κατάστρωμα.

• Απλή δομή
• Εύκολη παραγωγή
• Μεταφορά ολόκληρης της οπής
• Εύκολη εγκατάσταση και συντήρηση και συντήρηση